I nostri Centri si distinguono per qualità prodotto ed esperienza nel settore dei mezzi pesanti
Le nostre officine sono attrezzate per seguire adeguatamente ogni tipo di mezzo oltre a effettuare convergenza, allineamento e assetto ruote dei mezzi pesanti.
QUALI SONO I MONTAGGI CONSENTITI SULLO STESSO ASSALE?
È vietato montare sullo stesso assale, in semplice o in gemellato, pneumatici autocarro:
– di marche diverse,
– di dimensioni diverse,
– di categorie di utilizzo diverse pneumatici stradali, speciali o pneumatici da neve (con marcatura M+S). Ciò che importa è la categoria di utilizzo e non la scultura dello pneumatico (scultura del battistrada),
– di strutture diverse (radiale o diagonale),
– di categorie di velocità diverse,
– di indici di capacità di carico diversi.
Per un montaggio sicuro
Si possono montare pneumatici con disegno battistrada diverso, sullo stesso assale, se:
– sono della stessa marca,
– hanno la stessa grandezza,
– hanno la stessa struttura,
– sono della stessa categoria di utilizzo,
– hanno lo stesso categoria di velocità,
– hanno indici di capacità di carico identici.
Si consiglia di montare sullo stesso assale pneumatici con uguale disegno battistrada.
USURA DEGLI PNEUMATICI
La profondità degli incavi principali in quattro punti uniformemente distribuiti sulla circonferenza dello pneumatico non deve essere inferiore a un millimetro in più di un punto su quattro.
Secondo un estratto del Codice della strada:
– tranne quelli per macchine da lavori pubblici, gli pneumatici devono avere il disegno battistrada apparente su tutto il battistrada;
– nessuna tela deve apparire sulla superficie né sul fondo della scultura;
– gli pneumatici non devono avere alcuno strappo profondo sui fianchi.
VERIFICA DELLO STATO DI USURA
La verifica dell’usura deve sempre essere effettuata in diversi punti dello pneumatico.
Questo controllo può essere eseguito utilizzando un calibro di profondità oppure osservando gli indicatori di usura del battistrada, la cui presenza è segnalata sul fianco da un simbolo (omino Michelin).
Qualora il limite di usura legale o tecnico sia stato raggiunto, lo pneumatico deve essere smontato e sostituito.
In caso di usura anormale o di una differenza di usura negli pneumatici di uno stesso assale, rivolgersi a un professionista.
MONTAGGIO DI PNEUMATICI RISCOLPITI
Secondo il Codice della strada è possibile montare pneumatici riscolpiti sia sugli assali anteriori che sugli assali motore degli autocarri pesanti di più di 3,5 t, anche per il trasporto di persone o di materiali pericolosi.
MONTAGGIO DI PNEUMATICI RICOSTRUITI
Le caratteristiche degli pneumatici per autocarro ricostruiti che devono essere comuni per gli pneumatici montati sullo stesso assale sono:
– la marca della ditta di ricostruzione,
– la dimensione degli pneumatici
– la struttura degli pneumatici,
– la categoria di velocità e gli indici di carico degli pneumatici
– la stessa categoria di utilizzo degli pneumatici.
È VIETATO montare sullo stesso assale pneumatici ricostruiti di marca diversa qualsiasi sia il marchio della carcassa.
È AUTORIZZATO il montaggio di pneumatici ricostruiti della stessa marca qualsiasi sia il marchio della carcassa.
Il montaggio misto, sullo stesso assale, è possibile solo se:
– la marca della ricostruzione e quella degli pneumatici nuovi è la stessa;
– la marca delle carcasse sono le stesse (nuovi e ricostruiti).
Le caratteristiche tecniche degli pneumatici ricostruiti e nuovi sullo stesso assale, che devono essere identiche, sono:
– la marca della carcassa e dello pneumatico ricostruito,
– la grandezza degli pneumatici,
– la struttura (radiale o diagonale),
– la categoria di velocità e gli indici di carico,
– le condizioni di utilizzo (strada, fuoristrada, neve – marcatura M+S).
RIPARAZIONE DEGLI PNEUMATICI
Durante la propria vita, uno pneumatico è sottoposto a molte sollecitazioni e può essere danneggiato in modi diversi.
È pericoloso trascurare un danneggiamento. In determinate condizioni, gli pneumatici per autocarri MICHELIN possono essere riparati; questa possibilità è stata prevista dalla progettazione.
Tutti i danni non possono essere riparati.
Riparare uno pneumatico è una prerogativa di professionisti formati e qualificati. Il riparatore è sempre l’unico responsabile della pertinenza e della qualità dell’intervento sullo pneumatico.
La riparazione è sempre preceduta dallo smontaggio e controllo accurato dello pneumatico (interno e esterno) da parte di un professionista.
DURATA DEGLI PNEUMATICI
Gli pneumatici sono costituiti da diversi materiali e componenti le cui proprietà cambiano nel tempo.
Quest’evoluzione dipende dalle condizioni di stoccaggio (temperatura, umidità, posizione, ecc.) e di uso (carico, velocità, pressione di gonfiaggio, stato delle ruote, ecc.) cui è sottoposto lo pneumatico.
Dal momento che i fattori di invecchiamento sono variabili e difficili da misurare, oltre i controlli regolari attuati dall’utente, consigliamo ispezioni periodiche fatte da un professionista qualificato che determinerà la capacità dello pneumatico di continuare il servizio.